Fondatorul companiei, Michio Suzuki se naşte în 1887 în apropiere de Hamamatsu, la aproximativ 200 km sud-vest de Tokio. Aceste înfiinţează acolo în 1909 o întreprindere de războaie de ţesut. Aceasta se dezvoltă rapid, iar în 1920, odată cu listarea la bursă, devine „Suzuki Loom Manufacturing Company“. Americanii şi europenii mult mai avansaţi din punct de vedere tehnic în construcţia vehiculelor îl inspiră pe Suzuki şi îi aţâţă dorinţa de a dezvolta propriul automobil. Întrucât şi cererea de vehicule motorizate creşte drastic în propria-i ţară, acesta se vede silit să acţioneze rapid: În 1936 Michio Suzuki cumpără un Austin seven. Împreună cu inginerii săi, acesta dezmembrează vehiculul în părţile sale componente, îl studiază din toate punctele de vedere posibile şi dezvoltă ulterior un prototip pe care-l prezintă pentru prima dată în 1937. În timp ce se nasc noi prototipuri, Suzuki produce muniţie pentru Armata Imperială. Odată cu începutul celui de-al doilea război mondial proiectele de vehicule se sistează, deoarece acestea intră în categoria de bunuri „nevitale“. În schimb, întreprinderea se orientează producţia de război. În timpul războiului sunt distruse multe echipamente de producţie şi astfel producţia este silită să se orienteze spre alte segmente economice. Suzuki produce astfel după război între altele maşini agricole şi aeroterme.
În 1952 este prezentat pentru prima dată Suzuki Power Free, prima motocicletă a firmei. Vehiculul dotat cu un motor de 36 centimetri cubi se bucură de o cifră a vânzărilor bună şi devine pilonul principal al afacerii Suzuki. Producţia de războaie de ţesut încetează ulterior, fiind necesară o redenumire a firmei. Aceasta se produce în 1954, firma numindu-se acum „Suzuki Motor Company“. Un an mai târziu Suzulight vede lumina lumii automobilelor. Cu acest automobil din clasa mică Suzuki reuşeşte să-şi facă un nume de succes şi ca producător de automobile şi urcă pe locul doi în ierarhia celor mai mari producători de vehicule după Honda. Pentru a face faţă cererii sporite de motociclete şi automobile din străinătate, Suzuki se înscrie acum pe un drum al expansiunii internaţionale: în 1963 se înfiinţează societatea americană de distribuţie „Suzuki Motor Corp.“ cu sediul în Los Angeles, care pune într-o mare măsură piatra de temelie a exportului profitabil de automobile pe piaţa americană. Primul preşedinte al Suzuki din America este Jack McCormack. Acesta mizează pe publicitate şi sporeşte de zece ori activitatea publicitară într-o perioadă de doi ani, de la 150000 la 1 milion de dolari SUA. Succesul îi dă dreptate: Suzuki exportă acum în loc de 600 de unităţi 32.000, iar în 1966 se ajunge deja la 54.000.
În 1965 Suzuki începe cucerirea unui segment de piaţă cu totul nou şi îşi extinde domeniul de producţie şi cu motoarele suspendate şi bărci cu motor. Şi aici Suzuki se concentrează asupra pieţei americane. Acest domeniu reprezintă până în prezent al treilea pilon financiar al concernului. La sfârşitul anilor ΄60 Suzuki devine un gigant al producţiei de motociclete, fiind în segmentul motoarelor în doi timpi chiar leader de piaţă. Totuşi, segmentul de automobile nu este ignorat sub nicio formă de Suzuki: În 1967 debutează în Iwaka un nou punct de producţie pentru programul de automobile aflat constant şi puternic în creştere. Între timp industria automobilelor are la fel de mult succes ca şi cea a motocicletelor, cucerind între timp poziţia de leader de piaţă în segmentul automobilelor din clasa mică nipone, totuşi exportul masiv de automobile debutează abia la începutul anilor ΄80 sub regia lui Osamu Suzuki.
În decursul internaţionalizării, concernul american General-Motors obţine în anul 1981 împreună cu filiala japoneză Isuzu o participare de capital de peste cinci procente. În prezent, General Motors îşi dublează participarea la capital, devenind astfel al doilea proprietar de acţiuni. Între timp apar uzine de producţie Suzuki şi în Spania, Pakistan, India, Polonia şi Ungaria. Interesant este faptul că astăzi sunt activi mai mulţi angajaţi în producţia de automobile decât în cele două uzine de producţie de motociclete japoneze. În timp ce în construcţia de automobile sunt activi aproximativ 4.000 de angajaţi, producţia de motociclete are în jur de 2.400 de angajaţi. 500 de angajaţi produc în Osuka pentru ambele domenii piese turnate, producţia de motoare suspendate şi de bărci cu motor numărând între timp aproximativ 150 de angajaţi în cel mai mic domeniu al producţiei Suzuki.
mobile.ro este una dintre cele mai mari pieţe online de automobile de toate tipurile. Între timp, în România se vinde un număr însemnat de automobile second-hand prin intermediul mobile.ro. Găsiţi prin intermediul mobile.ro un nou Grand Vitara, Jimny sau Swift. Indiferent dacă este vorba despre Alto, Liana sau Ignis condus de angajaţi sau Samurai SJ, Carry şi Baleno second-hand. Iar dacă dorinţa dvs. este să aveţi propriul Wagon R… noi vă ajutăm să vi-o îndepliniţi.