La 05.02.1878 se naşte la Paris André Citroen. El se numără cu siguranţă printre cele mai mari personalităţi şi cei mai mari vizionari ai istoriei automobilului. Multe noutăţi tehnice şi de natură socială conlucrează la dezvoltarea firmei CITROEN întemeiate mai târziu de acesta. În 1898 acesta frecventează Şcoala Politehnică şi obţine în timpul unei călătorii în Polonia în anul 1900 un patent pentru maşini care permite producerea dentiţiilor unghiulare pentru roţile dinţate. Dentiţiile au forma de unghiuri duble, simbolul actualului logo al CITROEN.
În 1905, cu ajutorul financiar al fratelui său, Hugues, pune bazele Société des Engrenages Citroen, Hinstin et Cie care produce roţile dinţate cu dinţi unghiulari menţionate. În momentul izbucnirii primului război mondial, fabrica este transformată şi începe să producă aproximativ 55.000 de grenade zilnic pentru guvern. La sfârşitul războiului, André Citroen deţine deja capitalul de pornire necesar pentru realizarea unei idei care-i venise în timpul primei vizite în SUA, la Detroit, în 1912. El doreşte să construiască automobile în serie mare după modelul american. La 4 iulie 1919 atinge acest ţel: tipul A nu reprezintă numai primul automobil european construit în serie mare, ci şi o revoluţie în tehnică prin integrarea unui demaror electric şi a unei roţi de schimb. Vizionarismul lui André Citroen este demonstrat şi de propunerea sa de a se crea o monedă unică europeană, propunere pe care o face în acelaşi an.
Un an mai târziu el introduce sistemul pieselor de schimb şi creează o reţea de peste 300 de dealeri autorizaţi în Franţa. El susţine crearea acestui sistem prin introducerea pentru prima dată a caravanelor publicitare auto. În 1921, CITROEN oferă deja primele automobile în leasing şi spre închiriere, doi ani mai târziu este publicat primul catalog de piese de schimb şi sunt standardizate preţurile pentru reparaţii pe întreg teritoriul Franţei. În decursul anilor următori, în Europa, Citroen experimentează introducerea unui al 13-lea salariu lunar, înfiinţarea unei şcoli de meserii CITROEN pentru vânzătorii auto, acordarea unei garanţii de un an pentru automobile noi consacrate de CITROEN, radiouri auto CITROEN, introducerea grădiniţelor şi a orchestrelor întreprinderii, a asigurării sociale de boală şi de pensie. În acelaşi timp se înfiinţează filialele din Anglia, Italia, Belgia, Elveţia, Spania şi Danemarca. Producţia zilnică poate fi dublată între 1924 şi 1926, ajungând până la cca. 400 de vehicule. În cele din urmă se unesc trei componente diferite care decimează încetul cu încetul capitalul firmei: în primul rând natura de jucător a lui André Citroen, în al doilea rând criza economică iminentă şi în ultimul rând costurile de dezvoltare uriaşe pentru dezvoltarea modelului Traction Avant, primul CITROEN cu tracţiune pe faţă. În 1934 CITROEN declară faliment. Fraţii Michelin preiau firma cu intenţia ascunsă de a scoate cât mai repede pe piaţa modelul Traction Avant aflat în faza finală, pentru a recupera astfel capitalul pierdut. La 3 iulie 1935, la vârsta de numai 57 de ani, se stinge din viaţă André Citroen. Din păcate nu mai apucă să se bucure de succesul grandios al modelului creat de el, Traction Avant. Al doilea război mondial împiedică finisarea 2CV aproape gata şi a altor modele, ca de ex. a TUB. Totuşi, din 1948, şirul succeselor cărăbuşului francez nu mai poate fi oprit. Cine dorea un 2CV trebuia să aştepte cca. şase ani. Design-ul lui 2CV a fost asigurat de altfel de Flaminio Bertoni care mai târziu este responsabil şi de design-ul legendarului DS. Acestea apar pe piaţă în 1955 şi înlocuiesc Traction Avant – construit totuşi încă până în 1957. DS cu suspensie hidropneumatică care – în privinţa formei şi a confortului se situa la epoca respectivă cu mult înaintea celorlalţi – are efectul unei bombe. Numai în ziua prezentării la salonul auto parizian se înregistrează un număr de 12.000 de comenzi. Forma DS va reprezenta încă trei decenii punctul de sprijin al micuţului CITROEN în ceea ce priveşte design-ul caroseriilor. În 1970 este lansat CITROEN SM, un Coupé de lux cu motor de Maserati. Ultimul autoturism conceput în întregime de CITROEN, înainte de preluarea firmei de către PEUGEOT în 1975 CX, este prezentat pentru prima dată publicului în 1976. Acest model fusese desemnat încă din 1975 de către jurnaliştii internaţionali drept automobilul anului. Firmele PEUGEOT şi CITROEN găzduite de acelaşi acoperiş PSA dezvoltă de acum înainte toate automobilele împreună. Celebrul design al predecesorului său este reprezentat între 1989 şi 2000 de CITROEN XM.
mobile.ro este una dintre cele mai mari pieţe on-line de vehicule de toate tipurile. Între timp, în România se vinde un număr însemnat de automobile second-hand prin intermediul mobile.ro. Găsiţi prin intermediul mobile.ro noul dvs. Xsara Picasso sau Berlingo. Indiferent că este vorba despre Saxo, Evasion, Xantia, AX, BX şi CX – automobile conduse de angajaţi sau C1 , C2 , C3 , C4 , C5 şi C8 – automobile second-hand: vă facilităm o căutare specializată a vehiculului dorit de dvs. Iar dacă doriţi un Jumpy sau Jumper… noi vă ajutăm să vă îndepliniţi dorinţa.